Règlement de circulation
Réseau Jany Nancey – CFNC
La CFNC – Réseau Jany Nancey accueille les conducteurs extérieurs souhaitant venir circuler avec leur propre matériel en 5 pouces ou 7″1/4.
Les mécaniciens vaporistes, conducteurs de locomotives électriques ou thermiques sont les bienvenus, sous réserve de respecter les règles de sécurité, d’assurance et d’organisation du réseau.
1. Demande obligatoire avant toute venue
Toute personne souhaitant venir avec une machine personnelle doit impérativement prévenir la CFNC avant son déplacement.
La demande doit être faite par mail ou par téléphone :
Mail : cfnc@orange.fr
Téléphone : 03 84 75 78 17
Merci d’indiquer :
- votre nom et prénom ;
- votre numéro de téléphone ;
- le type de machine : vapeur, électrique ou thermique ;
- l’écartement : 5 pouces ou 7″1/4 ;
- la longueur, largeur, hauteur et masse approximative du matériel ;
- la date et l’heure d’arrivée prévues ;
- la date et l’heure de départ prévues ;
- si vous souhaitez tracter du public ;
- si vous souhaitez dormir sur place.
Aucun déchargement ni aucune circulation ne seront autorisés sans accord préalable de la CFNC.
Cette organisation est nécessaire pour des raisons de sécurité, d’assurance, d’accueil et de gestion du matériel roulant sur le réseau.
2. Autorisation de circuler
Avant toute circulation, le conducteur doit prendre connaissance du règlement CFNC et s’engager à le respecter.
Lorsque plusieurs trains sont en ligne, les mécaniciens doivent se conformer aux instructions du chef d’exploitation présent.
Le Président, le Vice-Président, le chef d’exploitation ou la personne responsable de l’exploitation peuvent autoriser, refuser ou arrêter une machine si les conditions de sécurité ne sont pas respectées.
Dans le cas où un planning de circulation est établi, il est demandé aux conducteurs de circuler pendant la période qui leur a été attribuée. Sur demande du conducteur, et si les conditions le permettent, le chef d’exploitation peut autoriser des circulations supplémentaires en dehors des horaires définis.
Le non-respect du présent règlement ou tout comportement incorrect pourra entraîner une interdiction immédiate de circuler.
3. Assurance, responsabilité et documents obligatoires
Chaque conducteur reste responsable de sa locomotive, de son matériel, de sa conduite et de ses passagers.
Toute manutention, circulation, utilisation ou entretien d’un engin se fait sous la seule responsabilité de son propriétaire.
La circulation d’un train est placée sous la seule responsabilité du conducteur. La CFNC rappelle que le conducteur doit rester maître de sa machine en toutes circonstances.
Pour circuler avec du public, le conducteur doit être majeur et disposer d’une assurance adaptée à l’activité pratiquée.
Selon le cas, il pourra être demandé :
- une attestation d’assurance personnelle mentionnant l’activité train de jardin, vapeur vive, modélisme ferroviaire ou transport de personnes ;
- une assurance CAV valide ;
- un certificat d’épreuve ou d’homologation de chaudière valide pour les locomotives à vapeur ;
- la vérification des moyens de freinage de la locomotive et des wagons.
Les propriétaires de locomotives à vapeur sont tenus de fournir, sur demande, les documents d’épreuve de leur chaudière.
En l’absence d’assurance, de certificat chaudière valide ou de freinage adapté, la CFNC pourra refuser la circulation et/ou le transport de voyageurs.
4. Responsabilité du conducteur et prêt de machine
Une locomotive personnelle est considérée comme le véhicule de son propriétaire.
Il est interdit de prêter sa locomotive à une personne non initiée.
Si une machine est confiée par son propriétaire à un conducteur, ce conducteur en devient responsable pendant toute la durée d’utilisation. Il ne doit en aucun cas la confier à une autre personne sans l’accord du propriétaire.
Les enfants ne sont pas autorisés à conduire pendant les ouvertures au public.
En dehors des ouvertures au public, une conduite accompagnée pourra éventuellement être acceptée uniquement avec l’accord du propriétaire, la présence permanente d’un adulte responsable et l’autorisation parentale.
La CFNC rappelle qu’une machine, notamment une locomotive à vapeur, peut présenter des risques importants : brûlure, vapeur, pression, feu, pièces chaudes, pincement, déraillement ou collision.
5. Règles générales de circulation
La marche à vue est obligatoire en toutes circonstances.
Le conducteur doit adapter sa vitesse à la voie, à la charge, à la visibilité, à la présence du public et aux conditions d’exploitation.
La vitesse maximale autorisée sur le réseau est de 7 km/h.
Le franchissement des aiguillages, en pointe comme en talon, est limité à 3 km/h.
Dans les gares, zones publiques, zones fréquentées, croisements, zones sans visibilité ou zones signalées dangereuses, la vitesse doit être fortement réduite.
Une distance minimale de sécurité de 30 mètres doit être respectée entre chaque train en ligne.
Toutefois, cette distance minimale ne dispense pas le conducteur de maîtriser sa vitesse. Il doit être capable d’arrêter son train en toutes circonstances.
Il est interdit de prendre de la vitesse sans visibilité.
Le conducteur doit toujours être capable d’effectuer un arrêt d’urgence, notamment si un visiteur, un enfant ou un obstacle se présente devant la locomotive.
Tout engin circulant de nuit doit posséder un éclairage avant et un feu arrière.
6. Surveillance des passagers et conduite avec public
Le conducteur doit surveiller ses passagers, notamment les enfants.
La conduite avec du public est autorisée uniquement aux propriétaires majeurs de la locomotive, disposant d’une assurance responsabilité civile adaptée à l’activité pratiquée.
Les trains de voyageurs transportant du public doivent être équipés :
- d’un freinage efficace ;
- de chaînes de sécurité ;
- d’un matériel adapté au transport de personnes.
La pousse peut être autorisée, mais elle demande une vigilance particulière, notamment pour les passagers proches d’une cheminée, de parties chaudes ou d’un organe mécanique dangereux.
L’arrêt en ligne est dangereux. En cas d’arrêt imprévu, le conducteur doit s’assurer que le train suiveur l’a bien vu.
7. Freinage obligatoire
Tout engin circulant doit posséder un système de freinage efficace.
Le frein doit être actionné dès que le conducteur quitte son engin.
Le frein doit également être actionné avant toute manœuvre sur le pont tournant ou dans une zone de manutention.
Le frein machine seul peut être insuffisant selon la charge tractée. Le conducteur doit donc vérifier que son ensemble locomotive + wagons est capable de s’arrêter correctement dans toutes les conditions du réseau.
Pour l’utilisation des wagons CFNC, le matériel doit être compatible avec :
- un raccord d’air pneumatique type Legris, diamètre extérieur 6 mm ;
- une pression de service comprise entre 1,5 et 3 bar ;
- un attelage pouvant recevoir un fer plat de 40 mm x 6 mm ;
- un trou de 8 mm pour la goupille d’attelage.
8. Consignes particulières pour les locomotives à vapeur
Les mécaniciens vaporistes sont les bienvenus sur le réseau Jany Nancey – CFNC.
Avant toute circulation, le propriétaire d’une locomotive vapeur devra présenter un certificat de chaudière valide si la machine doit rouler et/ou tracter du public.
Avant la mise en chauffe, le mécanicien doit :
- décoller les soupapes manuellement ;
- monter progressivement à la pression de service ;
- attendre la levée des soupapes avant de partir en ligne ;
- contrôler la production d’air pour les freins, entre 3 et 6 bar selon l’installation ;
- disposer d’un tisonnier adapté ;
- porter des gants et des lunettes de protection ;
- surveiller le feu, la pression, le niveau d’eau et les organes de sécurité.
Lorsque vous circulez sur le réseau, assurez-vous d’avoir de l’eau et du charbon en quantité suffisante pour effectuer un parcours complet.
Il est interdit de laisser une machine sous pression sans surveillance.
Le feu doit être jeté uniquement dans les lieux aménagés à cet effet, sauf urgence.
Le mécanicien doit rester particulièrement vigilant aux risques liés à la vapeur, au feu, aux parties chaudes, aux escarbilles, à la cheminée et aux passagers.
9. Zones dangereuses et descentes
Avant de s’engager dans une descente ou une zone signalée comme dangereuse, le conducteur doit vérifier que ses freins fonctionnent correctement et adapter sa vitesse à la charge tractée.
Une distance de sécurité renforcée pourra être demandée par le chef d’exploitation.
Le conducteur doit garder à l’esprit que le frein machine seul peut être insuffisant, notamment avec des wagons voyageurs chargés.
À l’arrivée en bas d’une descente ou dans une zone de croisement, le conducteur doit redoubler de prudence, respecter les priorités indiquées et ne pas s’engager sans visibilité.
10. En cas de déraillement ou d’incident
En cas de déraillement, d’incident technique ou de problème de sécurité, le conducteur doit immédiatement :
- arrêter sa machine ;
- prévenir ou faire arrêter le train suiveur ;
- prévenir l’équipe CFNC ;
- sécuriser la locomotive ;
- ne pas redémarrer sans autorisation.
Pour les locomotives vapeur, il est demandé de prévenir l’équipe de relevage par des coups de sifflet rapprochés si nécessaire.
11. En cas d’accident corporel
En cas d’accident corporel, il faut immédiatement :
- prévenir le Président ou un responsable CFNC ;
- arrêter la circulation ;
- prévenir les secours ;
- ne rien toucher sauf nécessité absolue de sécurité ;
- relever les noms des témoins ;
- faire des photos si possible ;
- rester calme et courtois ;
- attendre les secours et, si nécessaire, la gendarmerie.
Le conducteur doit être conscient que sa responsabilité peut être engagée.
La consommation d’alcool est interdite aux agents d’exploitation, aux conducteurs et aux personnes assurant une fonction de sécurité.
En cas d’accident corporel, un contrôle peut être effectué par les autorités compétentes.
12. Chargement, déchargement et pont élévateur
Les chargements et déchargements doivent se faire uniquement dans les créneaux autorisés et en dehors des circulations.
L’utilisation du pont élévateur de chargement se fait uniquement avec une personne habilitée par la CFNC.
Horaires autorisés les jours de manifestation :
Samedi : de 9 h 30 à 19 h 30
Dimanche : de 9 h 00 à 13 h 00 et de 19 h 00 à 21 h 00
Le dimanche de 13 h 00 à 19 h 00, il est formellement interdit de charger ou décharger une machine pendant l’ouverture au public.
Aucun véhicule ne doit manœuvrer dans le public pour des raisons de sécurité et d’assurance.
Si un conducteur doit repartir le dimanche après-midi, il devra recharger sa machine avant 13 h 00.
À titre exceptionnel, un chargement pourra être autorisé à partir de 17 h 00, uniquement avec l’accord préalable de la CFNC et accompagné par au minimum quatre personnes de la CFNC pour assurer la sécurité.
La demande devra être faite au plus tard le dimanche matin avant 11 h 00 auprès de Tony Nancey ou Malo D.
13. Stockage du matériel et intempéries
La CFNC ne dispose pas de local clos et sécurisé pour le stockage du matériel extérieur.
L’association ne pourra pas être tenue responsable des vols, dégradations, accidents, intempéries ou préjudices pouvant survenir sur le réseau.
Il appartient au propriétaire du matériel de prévoir le nécessaire pour protéger son matériel des intempéries et assurer sa sécurité.
Tout matériel laissé sur place reste sous l’entière responsabilité de son propriétaire.
14. Accueil sur place
Selon les manifestations et les possibilités du club, la CFNC peut mettre à disposition :
- un emplacement pour dormir sur le terrain ;
- un accueil camping-car, camion ou tente ;
- des WC ;
- des douches ;
- de l’eau ;
- de l’électricité pour la recharge des batteries ;
- de l’eau pour les locomotives vapeur ;
- du charbon selon l’organisation prévue.
Merci de signaler vos besoins lors de votre demande de venue.
15. Dons et recettes
Lorsque le réseau est ouvert au public, les recettes, dons ou participations liés aux circulations sont encaissés par la CFNC.
Le réseau fonctionne grâce aux bénévoles, aux entrées, aux dons et à l’exploitation associative.
16. Décision finale
La CFNC se réserve le droit de refuser une machine, un conducteur ou une circulation si les conditions de sécurité, d’assurance, de freinage, de comportement ou d’organisation ne sont pas réunies.
Cette décision a été mise en place à la suite de problèmes rencontrés et pour garantir la sécurité du public, des bénévoles, des conducteurs et du matériel.
Merci de contacter la CFNC avant toute venue afin d’éviter un déplacement inutile ou un refus de circulation sur place.
Tony Nancey
Président de la CFNC
Réseau Jany Nancey – Corgirnon
